Com la boca fuera del agua

A pesar de las insistentes aguas turbulentas, terminales portuarios del país superan incertidumbres y atraen inversiones para la industria de equipos orientados al sector

El segmento portuario es uno de los pocos en el país que ha mantenido el volumen de negocios relativamente constante, por lo menos en comparación a los demás sectores. Evidentemente, el modal también sintió el impacto de la histórica debacle económica, aunque sea por medio de los productos industrializados o por los productos básicos, la constatación es que el comercio exterior (y, por consiguiente, el segmento de equipos para movimiento de cargas) viene manteniendo con la boca fuera del agua.

En tal escenario, la industria de equipos tiene en el segmento una válvula de escape para sus productos especializados (y caros), manteniendo las inversiones en los lanzamientos, que actualizan las tecnologías disponibles para los puertos. Terex Port Solutions (TPS), por ejemplo, viene apostando sus fichas en soluciones como el G HMK 8412, una versión repaginada de la grúa móvil portuaria Modelo de 8 G HMK 8410 – este, a su vez, derivado de la generación 5, que incluye tres familias de equipos y ocho modelos de grúas con una amplia cobertura de aplicaciones portuarias. Indicado para operaciones con buques de gran porte, con capacidad superior a 8.800 TEU's, ofrece para esto una torre más alta, que proporciona un alcance de hasta 61 metros, 3 más que su predecesor, obteniendo un aumento del 24% en su capacidad de carga, ahora de 50 toneladas.

Según la empresa, el pivot más alto viene a ampliar el campo de visión del operador, hasta 43 metros al nivel de los ojos, facilitando la operación, que puede alcanzar con tranquilidad y eficiencia de hasta la lejana 20a fila de contenedores, evitando el desplazamiento lateral de la grúa a lo largo de la embarcación.

Además, el G HMK 8412, que opera con el sistema híbrido diesel-eléctrico, se desplaza sobre 12 ejes distribuidos en cuatro posiciones de 3 ejes, que han ganado mayor distancia entre sí, de 1.650 mm para 2.650 mm, de modo que la distribución de la carga – y, por tanto, del peso sobre el muelle más uniforme, un considerable plus considerando las condiciones desiguales de suelos existentes en los terminales alrededor del mundo y, principalmente, en Brasil.

Más que un producto reverdecido, Terex afirma que se trata de una nueva perspectiva para el sector portuario, ya muy de moda principalmente en hubs europeos y norte-americanos, pero aún poco explorada en Brasil. De acuerdo com João Pensa, gerente senior de ventas de la TPS para América Latina, la automatización de terminales portuarios ya es una realidad en muchos países, como Holanda, Inglaterra, Alemania, Japón, Corea y Estados Unidos, en los cuales la mano de obra tiene un costo más alto (ver Box en la pág. XX). "Cuando se habla de automatización, aún no hay tantos ejemplos en América Latina", dice el ejecutivo. "Pero la receptividad ha sido muy buena, lo que recomendamos a partir de una negociación importante, enviada en la Intermodal, de un paquete de varios equipos automatizados y semi-automatizados para un gran cliente del sector".

También se incluye en este negocio es un modelo de reach stacker que será lanzado en América Latina sólo en septiembre, cuya configuración está siendo modificada para adaptarse a la legislación brasileña de emisiones. El modelo original, producido por Terex Gottwald en Alemania, trae motor Tier IV, pero – como se sabe – por aquí las normas sólo acaban de alcanzar el Tier III, lo que implica, por citar sólo un ejemplo, que no tenemos aún la oferta ideal (en términos de volumen) del combustible requerido para alimentar los propulsores más modernos.