Ajuste del enfoque

Fabricantes apuestan en las exportaciones y en el mercado de recambio para intentar compensar la caída acentuada de la comercialización de propulsores en el país

Acercándonos al final, el año 2015 sin duda mostró un escenario de grandes retos también para los principales fabricantes independientes de motores en Brasil. Como ocurrió en el segmento de máquinas pesadas para la construcción, el segmento vio la demanda caer abruptamente en el primer semestre. Actualmente, se están produciendo 6.000 camiones por mes. Pero se esperaba mucho más.

Después de superar las dificultades de suministro de Arla y diésel S-10, el segmento presencia ahora un saludable crecimiento en las exportaciones y en el mercado de recambio, pero nada que pueda compensar la caída registrada en la comercialización interna para fabricantes OEM de camiones. Y lo más probable es que el escenario de lentitud se mantenga, al menos por un tiempo. “No esperamos más sorpresas, pero no vemos una mejora en el segundo semestre”, enfatiza Luis Pasquotto, presidente de Cummins South America. “Vemos muchos clientes planifican paros de producción y, para el próximo año, el escenario previsto también es de estabilidad.”

En la primera mitad del año, Cummins produjo un total de 20.700 propulsores, frente a los 32.000 del año pasado. Hasta el fin de año, la proyección señala 35.000 unidades, frente a las 48.000 del año pasado. Por consiguiente, la orden ahora en la empresa es buscar el equilibrio hasta que las cosas mejoren. Mientras tanto, hay que tratar de hacer sus deberes, además de buscar opciones dentro del negocio. “Tenemos que navegar por esta situación hasta que llegue la calma”, dijo Pasquotto. “Hemos tomado todas las medidas para seguir con el mínimo daño, no hemos dejado de invertir en productividad e I+D para el largo plazo. También hemos buscado expandir en otros sectores, al diversificar las operaciones en segmentos relacionados a motores, como filtros, turbos y sistemas de post-tratamiento.”

Para FPT, la producción (incluyendo las unidades en Brasil y en Argentina) fue de 25.200 unidades en el primer semestre. Para el segundo semestre, la previsión es de 23.300 unidades, con un número total de 48.500 motores en 2015. En 2014, la producción fue de 55.000. “No existe una tendencia de recuperación inmediata, pues la crisis de confianza aun no ha pasado”, corrobora Marco Aurélio Rangel, presidente de FPT para América Latina. “Hemos hecho ajustes en la demanda, quizás en un ritmo menor, y en el segundo semestre quizás vamos a tener nuevos cortes. Sin embargo, la estabilidad que todos esperan – la llegada al ‘fondo del pozo’ – no está confirmada. La recuperación seguirá en ritmo lento hasta el segundo trimestre de 2016, cuando podemos ver señales más positivos en la economía, tanto internos como externos.”

Lo mismo ocurre en MWM International. La empresa proyecta una caída anual de 25% en la producción, cerrando el año con una producción alrededor de 73.000 motores. La diferencia es que la empresa ve un escenario ligeramente mejor a corto plazo. “Ya se han realizado los ajustes necesarios en la producción y, para el segundo semestre, son mucho menores”, explica Thomas Püschel, director de ventas y marketing de MWM International. “Los stocks están empezando a caer, es probable que el segundo semestre sea ligeramente mejor que el primero.”

Según él, una de las apuestas de la empresa está en la exportación de componentes como bloques, en esta área la empresa debe registrar un avance de un 30% en 2015. Recientemente, la fabricante reanudó la producción de motores en Argentina, en la planta de Jesús Maria (en Córdoba), iniciando la operación de montaje en noviembre de 2013. Por consiguiente, en breve la comercialización debe avanzar un 20% en el mercado argentino. “Esto no mitiga la caída en el mercado interno, pero hacemos un análisis del mercado para detectar donde están las oportunidades”, dijo Püschel. “A veces, identificamos un nicho con potencial y empezamos a abastecer, como el cliente Caterpillar, que ahora es parte de nuestro portafolio.”